«سال دیگر اتومبیل تولید نمی‌شود»،
مرجع اخبار رسمی
پایگاه خبری و تحلیلی
«تا پایان سال 97 تولید قطعات خودرو متوقف می‌شود» و . . . اینها اخباری میباشد که به صورت رسمی و غیر رسمی از خودروسازان منتشر می گردد . خبرهایی که درست در آستانه قیمت‌گذاری خودروهای پرتیراژ داخلی به رسانه‌ها رسوخ کرده هست . هرچند ایران‌خودرو توقف ساخت اتومبیل در‌سال ٩٨ را تکذیب کرد، البته روز قبل مجدد آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان اعلام کرد که ۲۸۰هزار نفر از ابتدای سال تاکنون، بیکار،۱۳۰هزار نفر تعدیل و ۱۵۰هزار نفر تعلیق شده‌اند . این قضیه درحالی فیس میدهد که فربد زاوه، تحلیلگر صنعت خودرو به «شهروند» می‌گوید: «به لحاظ میرسد خودروسازان دنبال شانتاژ خبری می‌باشند که قیمت‌های خودرو را بالا ببرند . گرچه آن ها برای پروسه رسمی انتقال پول به چین هم به مشکل خورده‌اند، اما توقف ساخت خودرو و قطعات اغراق میباشد .» زاوه تاکید می‌کند: «غیر از این در حالتی که حقیقتا تولید ماشین متوقف شود، علت آن مستقیما به سوءمدیریت یک‌سری ساله در کارخانه‌های خودروسازی برمی‌گردد و تحریم در این ماجرا تاثیر مقداری داشته است، البته آن ها همت می‌نمایند هزینه رئیس بد خویش را به جیب مردم زور کنند .» یک‌سوم واحدهای قطعه‌سازی تعطیل شدند آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان در گردهمایی قطعه‌سازان خودرو، با اشاره به حال و روز اشتغال در صنعت قطعه‌سازی گفت: «از حدود ۱۲۰۰ قطعه‌سازی فعال در کشور، ۴۰۰ واحد تعطیل و نیمه‌تعطیل می باشند و قیمت‌های فروش قطعات، باوجود افزایش قیمت‌های مواد نخستین و نهاده‌های ایجاد هنوز از سوی خودروسازان تصحیح نشده است، بر همین اساس، قطعه‌سازان با ضرر و زیان قابل توجهی روبه‌رو هستند؛ ضمن اینکه مجموع مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان به بیش از ٢٠هزار‌میلیارد تومان میرسد .» محبی‌نژاد گفت: «مطالبات معوق سررسید پیشین قطعه‌سازان حالا به رقمی بالغ بر ۵هزار‌میلیارد تومان رسیده؛ ضمن اینکه مشکل ها خراب زنجیره تامین خودروسازی مرزو بوم نیز همچنان ادامه دارااست . این درحالی میباشد که بحران نقدینگی به دلیل مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان، ارتقا چشمگیر مواد نخستین و نهاده‌های تولید اول خلل میباشد .»
او تاکید کرد: «مشکل ارزش فروش قطعات ماشین نیز می بایست حل شود؛ این درحالی هست که دشواری تامین مواد نخستین داخلی و فرنگی و تسویه خریدهای اعتباری و ارزی را نیز باید به مساله مقابل صنعت قطعه طولانی تر کرد؛ ضمن اینکه افت تیراژ زیر تولید منجر افزایش هزینه‌های سربار و خسارت و خسارت کلان قطعه‌سازی گردیده می باشد .»
مرجع اخبار رسمی
پایگاه خبری و تحلیلی
:: بازدید از این مطلب : 507
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
